Så justerar du bromsarna på din släpvagn

De flesta bromsproblem på släpvagnar beror på felaktig justering – inte att något egentligen är trasigt. En släpvagn som drar åt ena hållet vid bromsning, eller som inte bromsar tillräckligt vid besiktning, kan ofta fixas med en ordentlig genomgång av bromsjusteringen.

Här går vi igenom hur det fungerar för de vanligaste systemen: AL-KO och Knott.

Förberedelser

Börja med att ställa släpvagnen på pallbockar så att hjulen hänger fritt. Dra ut dragröret på påskjutsbromsen helt och se till att handbromsen är helt öppen. Det här är viktigt – om dragröret inte är fullt utdraget har du förspänning i vajrarna och justeringen blir fel från start.

Passa också på att kolla vajrarna. Är de rostiga, stela eller fransiga? Då spelar det ingen roll hur bra du justerar – byt vajrarna först. En kärvande vajer ger ojämn bromsverkan varje gång.

 AL-KO bromsjustering

Det här gäller de vanliga AL-KO-systemen med utjämningsok och stjärnjustering i bromsskölden.

Börja med att lossa bromsstången helt vid utjämningsoket. Lossa både sexkantmuttern och kulmuttern.

Kolla sedan vajerspelet vid vajerfästet – det ska vara ungefär **5 mm**. Spelet ska vara så lika som möjligt för båda hjulen på samma axel. Har du stor skillnad höger och vänster blir bromsverkan ojämn.

Plocka bort skyddspluggen från justeröppningen på bromsskölden. Det finns en pil inpräglad i plåten – vrider du skruvmejseln i pilens riktning så justerar du åt, mot pilen lossar du. Rotera hjulet framåt och justera tills du känner att bromsbackarna precis börjar ta. Lossa sedan tillbaka tills hjulet snurrar fritt igen.

Fetta in kulmutterns anliggningsyta och koppla ihop bromsstången igen. Nu ska du dra åt handbromsen ordentligt ett par gånger – det här får hela systemet att sätta sig ordentligt. Skruva sedan åt kulmuttern tills vajrarna har ungefär 5 mm förspänning och lås med sexkantmuttern.

Om du har fjädermagasin: dra åt de självlåsande M10-muttrarna så att fjädermagasinet har ungefär 1 mm spel. Inte mer, inte mindre.

Hela den här proceduren finns i AL-KO:s egen verkstadshandbok, kapitel 3.3.2.

Kolla bromsbeläggen medan du ändå håller på

Det finns ett kontrollhål i bromsskölden med en plugg. Plocka ur pluggen och titta in – kan du se att beläggstjockleken är under 2 mm ska du byta bromsbackarna. Det gäller alltid båda sidor på samma axel – byt aldrig backar bara på ena sidan.

Knott bromsjustering

Knott-systemet fungerar lite annorlunda. Här är vajersträckningen kortare: **2–5 mm** istället för AL-KO:s 5 mm.

Se till att dragröret i kopplingen är helt utdraget och att det inte finns spänning i vare sig bromsstång eller vajrar. Kontrollera att påskjutshävarmen rör sig fritt.

Rotera hjulet framåt (alltid framåt – aldrig bakåt vid justering). Skruva justeringsbulten medurs tills du känner att backarna precis börjar ta. Lossa sedan moturs tills hjulet snurrar fritt. Om din broms har ratchetjustering istället för bult, använd en skruvmejsel genom hålet i bromsskölden.

Skruva muttern på bromsstången tills den anlägger mot kompensatorn. Här gäller det att vara försiktig – **överdra inte**. Drar du för hårt kommer bromsarna att släpa och det slutar med överhettade trummor.

Vajersträckningen ska vara 2–5 mm – mät och justera om det inte stämmer.

Till sist: dra åt handbromsen och rotera varje hjul bakåt. De ska snurra lite och sedan låsa sig – det är backningsautomatiken som gör sitt jobb. Om något hjul inte låser finns det för mycket slack i systemet.

Det vi brukar göra sedan är att dra in ca 40% av påskjutsbromsen med ett spännband, därefter justerar vi in bromsarna tills dess att rätt bromsverkan uppnås. Fördelaktigt brukar vara att dra åt på stången, känna efter och juster hjulen så det är lika och till sist lägga an tills önskad bromsverkan finns.

Nya belägg behöver köras in innan de ger full effekt. Kontrollera bromsjusteringen igen efter en kort körning, trummorna kan vara varma så var försiktig.

Proceduren bygger på Knott:s servicedokument KF089.

Slitagegränser

Det här är de tal du behöver hålla koll på:

Bromsbelägg (AL-KO): Byt när belägget är tunnare än 2 mm. Källa: AL-KO Verkstadshandbok, sid 03-11.

Bromstrummor (Knott): Maximal trumslitage vid montering av nya backar är +1,5 mm på nominell diameter. Är trumman mer sliten än så, byt den också. Källa: Knott KF089.

Byt alltid bromsbackar **parvis** – båda sidor på samma axel. Blandar du nya och gamla backar blir bromsverkan ojämn och du riskerar att inte klara besiktningen.

Underhållsintervall

AL-KO rekommenderar i sin verkstadshandbok:
– Första kontrollenefter 1 500 km eller 6 månader – kontrollera och justera bromssystemet.
– Var 10 000–15 000 km eller varje år – justera vid hjulbromsarna och kolla beläggslitaget genom kontrollhålet.
– Var 30 000 km eller vartannat år – öppna hjulbromsen helt, kontrollera belägg, returfjädrar och alla inre delar. Fetta glidytor.

Kör du mycket i kuperad terräng eller med tunga laster, gör kontrollerna oftare.

Vajersträckning – sammanfattning

Det här är den vanligaste felkällan. Många vet inte att AL-KO och Knott har olika värden:

– Knott: 2–5 mm
– AL-KO: ca 5 mm

Använder du fel märkes värde kan du få antingen för svag eller ojämn bromsverkan. Det kan vara direkt farligt.

Reservdelar

Vi har allt du behöver för bromsjusteringen i vår webbshop:

– [Bromsbackar](https://nordiskaslap.se/produkt-kategori/reservdelar/axel-bromsar/bromsbackar/)
– [Bromswire](https://nordiskaslap.se/produkt-kategori/reservdelar/axel-bromsar/bromswire/)
– [Bromstrummor](https://nordiskaslap.se/produkt-kategori/reservdelar/axel-bromsar/bromstrumma/)
– [AL-KO bromsdelar](https://nordiskaslap.se/produkt-kategori/reservdelar/axel-bromsar/al-ko-axel-bromsar/)
– [Knott bromsdelar](https://nordiskaslap.se/produkt-kategori/reservdelar/axel-bromsar/knott-broms/)

Är du osäker på vilka delar som passar? Ring oss på 0730-840506 – vi hjälper dig hitta rätt.